Texto de Masayuki Hirota (Chronos-Japão)
Só porque é uma câmera não significa que seja ruim.
Um dos temas fascinantes para os entusiastas de relógios é o mecanismo dos cronógrafos mecânicos. Um tópico comum de discussão é que os mecanismos de came são "ruins" e as rodas de coluna são "boas". Costuma-se dizer que os mecanismos de came são duros ao toque e as rodas de coluna são macias ao toque, mas será que isso é realmente verdade? Desta vez, gostaria de explicar a verdade sobre os mecanismos de came e as rodas de coluna.
Roda de cames e roda de colunas. Mesmo que você seja um fã casual de relógios mecânicos, provavelmente já ouviu esses termos. Ambos se referem ao tipo de interruptor que controla um cronógrafo mecânico. Ao pressionar um botão, você controla o início, a parada e, em alguns casos, a reinicialização por meio desses interruptores.
Simplificando, o mecanismo de came move-se para a esquerda e para a direita, funcionando como um interruptor de alavanca. Em contraste, o mecanismo de roda de colunas gira, funcionando como um interruptor rotativo. Atualmente, quase todos os fabricantes de relógios que produzem seus próprios mecanismos de cronógrafo utilizam rodas de colunas e alardeiam suas vantagens. Dizem: "Rodas de colunas são luxuosas". No entanto, do ponto de vista funcional, essa explicação está incorreta. No passado, os cronógrafos com mecanismo de came eram certamente inferiores aos com roda de colunas em termos de funcionalidade. Contudo, desde o final da década de 1960, não há mais diferença entre os dois em termos de funcionalidade.
Tipo de câmera
Vantagens: Alta produtividade
Contras: Costumava ser difícil adicionar manetes de freio.
Muitas pessoas citam a rigidez como a razão pela qual os freios de came são considerados inferiores. No entanto, isso está incorreto. O principal fator que determina a sensação ao frear é a rigidez da mola que regula o came ou a roda dentada, e isso é o mesmo tanto para freios de roda dentada quanto para freios de came. Então, por que se diz que o freio de came é inferior? A principal razão é que os antigos freios de came não possuíam alavanca de freio.
Um cronógrafo possui três funções: iniciar, parar e zerar. Ele inicia quando a embreagem é conectada ao trem de engrenagens rotativo, para quando é desconectada e zera quando os ponteiros retornam às suas posições originais. Como mencionado anteriormente, a came funciona como uma chave liga/desliga que oscila para a esquerda e para a direita. Isso permite que a embreagem seja conectada e desconectada. No entanto, um freio, função essencial para um cronógrafo de pulso, nunca esteve disponível.
Antigamente, os cronógrafos de bolso não precisavam de freio. No entanto, à medida que os cronógrafos se tornaram menores e mais fáceis de usar no pulso, uma função de freio para fixar as engrenagens paradas tornou-se essencial. Sem um freio, os ponteiros se moveriam livremente se o relógio sofresse um impacto. Contudo, era extremamente difícil incorporar um freio em um relógio com mecanismo de came, que só podia ser ligado e desligado.
A solução encontrada foi o Calibre 861 da Omega, lançado em 1968. O designer Albert Piguet adicionou uma saliência entre as cames para acionar o freio com mais força. Embora o mecanismo de frenagem fosse um tanto rudimentar, permitiu que o movimento de came tivesse uma alavanca de freio semelhante à de um movimento de roda de colunas. Os movimentos de cronógrafo de came lançados posteriormente foram equipados com funções de início, parada (com alavanca de freio) e reinicialização. Como resultado, pode-se dizer que, de um ponto de vista puramente funcional, não há mais diferença entre os movimentos de came e de roda de colunas.
A maior vantagem do mecanismo de came é que ele não requer uma roda dentada complexa. No passado, essa peça só podia ser fabricada por corte, não por estampagem. Antes da década de 90, quando a tecnologia de corte não era tão avançada quanto hoje, cortar uma roda dentada era extremamente caro. Em contrapartida, um mecanismo de came pode ser fabricado simplesmente estampando uma placa. Isso reduziu significativamente os custos de fabricação.
