[Entrevista] Gregory Bourtin, Diretor de Estratégia de Produto da Roger Dubuis

Desde que passou a fazer parte do Grupo Richemont, a Roger Dubuis mudou drasticamente sua imagem pública. No entanto, sua postura em relação aos movimentos permanece tão autêntica quanto sempre. Até mesmo o designer Gregory Bretin, que agora é porta-voz da marca, se inclina para a frente e se pronuncia quando o assunto são movimentos.

Para a Roger Dubuis, a durabilidade de longa duração é fundamental.

Gregório Bultan
Nascido na Suíça em 1977, estudou teoria da relojoaria na Escola de Engenharia de Neuchâtel antes de ingressar na Roger Dubuis em 2002. Após se envolver no desenvolvimento de movimentos automáticos, repetidores de minutos e movimentos esqueletizados, atuou como chefe do departamento de desenvolvimento de movimentos antes de se tornar Diretor de Estratégia de Produto. Ele é altamente reconhecido por sua habilidade em sobrepor componentes funcionais para criar designs esqueletizados.

　Bretin apresentou o novo Excalibur Superbia, uma obra-prima que levou aproximadamente 900 horas para cravar um total de 600 pedras preciosas, mas o que realmente se destacou foi o "movimento completamente aprimorado".

　A única diferença visual é que a estrela foi alinhada com o turbilhão. No entanto, Bretin afirma que a reserva de marcha foi estendida para aproximadamente 72 horas, e a resistência a choques e a confiabilidade também foram aprimoradas. A maior diferença está no tambor. Observando os desenhos antigos e novos, podemos ver que o eixo e as paredes do tambor também foram afinados. Como resultado, uma mola principal mais longa pode ser acomodada. Em teoria, uma mola principal mais longa aumentará a reserva de marcha. A Roger Dubuis seguiu o método adotado por muitos fabricantes. O tambor também foi alterado, passando de um modelo apoiado por uma ponte para um modelo suspenso, apoiado apenas pela placa de base. O motivo dessa mudança é aprimorar a aparência.

"Mas isso não é tudo", explica Bourtin. O projeto da engrenagem diferencial que conecta os dois turbilhões foi simplificado, resultando em menor perda de torque. Comparando os desenhos, podemos ver que algumas das engrenagens diferenciais, que estavam desalinhadas em relação ao centro, agora estão alinhadas ao centro, eliminando a engrenagem intermediária desnecessária. O mecanismo também possui 17 rubis a menos que o modelo anterior.

　O material do carro também foi alterado, passando de aço para titânio. "O peso foi reduzido de 0.65 g para 0.46 g. Com a redução do peso do carro, a perda de torque foi melhorada em vários pontos percentuais, e a resistência ao impacto também foi aprimorada."

　Como o próprio mecanismo foi extensivamente remodelado, também fizeram alterações no escape? "Sim, fizemos alterações no escape. Também revisamos o lubrificante. No entanto, não usamos o escape LIGA. Ele pode ser feito mais leve, mas o escape existente é mais durável."

　O turbilhão duplo anterior era um excelente movimento que eliminava todas as fragilidades do modelo anterior. No entanto, a Roger Dubuis fez novos aprimoramentos. O que me impressionou particularmente foi que não só a mola principal foi alongada, como também a espessura do tambor foi reduzida para diminuir o torque. A redução do torque provavelmente aumentará ainda mais a durabilidade.

　"O que é importante para nós é que nossos clientes possam usá-lo", disse Bourtin. "A durabilidade é muito importante para a Roger Dubuis."